고압 펌프

파워볼 발권기 대여 수소가 필요로 하는 기반 시설은 그 자체로 기술적인 과제를 안고 있습니다. 고압 펌프, 피팅 및 저장 용기가 필요하며 그

고압

중 많은 부분이 고가의 부티크 제품입니다. 코비드-19 전염병은 수소 건설 프로젝트의 공급망을 방해하면서 또 다른 장애물을 던졌습니다.

Mobley는 “이 펌프는 모두 수제입니다. “전 세계가 폐쇄되고 볼트, 너트, 씰을 제조하는 사람이 아무도 없을 때 우리는 거의 건설이 중단되는 것을 보았습니다.”

이제 희망은 트럭 운송 및 배달 회사와 같은 더 큰 업체가 자체 수소 차량에 투자함으로써 모두를 위한 규모의 경제를 주도할 수 있다는 것입니다. 

더 큰 차량, 계획된 경로 및 중앙 집중식 연료 공급을 통해 이러한 산업적 용도는 승용차보다 수소를 더 잘 사용할 수 있습니다. Mobley는 “수소 기술을 사용하는 더 많은 트럭 운송 산업으로 전환함에 따라 인프라가 상당히 강화될 것”이라고 말했습니다.

예를 들어, Daimler Truck은 세계 최대 상용차 제조업체 중 하나로 대형 고속도로 트럭 시장의 약 58%를 차지합니다. 

이 회사는 이미 독일에서 수소 동력 트럭에 대한 승인을 받았으며 2027년부터 고객에게 수소 트럭을 인도할 예정입니다. 또한 최근 투자자로부터

1억 1천만 유로를 유치한 수소 연료 충전소 운영업체인 H2 Mobility Deutschland의 주주이기도 합니다. 또한 다임러는 볼보와 협력하여 

2025년에 가동을 시작할 예정인 연료 전지 공장 을 건설했습니다. 고압

한편 DHL , Royal Mail , FedEx , UPS 및 Swiss Post 와 같은 배송 회사 고압 는 현재 경로에서 수소 차량을 테스트하고 있습니다.

산업 용도의 경우 스웨덴 철강 제조업체 인 하이브리트(Hybrit ) 는 작년부터 온실 가스를 배출하지 않는 수소 기반 공정으로 만든 철강을

공급하기 시작했습니다. 철강 생산은 이산화탄소 배출량의 약 7%를 차지합니다. Bloomberg New Energy Finance에 따르면 수소로 산업을

탈탄소화하려면 2050년까지 2,780억 달러 의 투자가 필요할 것입니다.

생산 측면에서 녹색 수소는 비용 절감을 위해 확장해야 합니다. 문제는 국가와 기업이 기후 목표를 달성할 수 있을 만큼 충분히 빠르게

전체 청정 수소 산업을 무차별적으로 만들 수 있는지 여부입니다.

캘리포니아는 수소가 가치가 있다고 생각합니다. 지난 10월 캘리포니아 대기 자원 위원회( California Air Resources Board )는 주의 수소

기반 시설에 대한 보고서를 발표했습니다. 다양한 시나리오를 살펴보고 보고서는 캘리포니아가 약 3억 달러의 주 자금으로 2035년까지 180

만대의 연료 전지 자동차에 서비스를 제공하는 자급자족 수소 네트워크를 운영할 수 있다고 결론지었습니다.

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